Därför dör bilbatteriet i kylan: så testar du om det klarar vintern

Den första kalla morgonen i oktober är dagen då vägassistansen har mest att göra. Batteriet som startade bilen utan problem hela sommaren ger plötsligt bara ett klick. Det är ingen slump, och det är inte heller otur. Ett bilbatteri som håller på att ta slut visar det först när det blir kallt. Här förklarar vi varför, och hur du på tio minuter kan ta reda på om ditt batteri klarar vintern.

Behöver batteriet bytas före vintern? Se hela sortimentet av startbatterier för personbil, skåpbil och traktor - från Varta, Berga, Optima och Skanbatt.

Kort sammanfattning

Kyla halverar strömmen batteriet kan leverera, samtidigt som motorn behöver nästan dubbelt så mycket för att starta. Ett batteri som var ”tillräckligt bra” i juli kan därför vara för svagt i januari. Testa det nu: mät vilospänningen med en multimeter, eller använd en elektronisk batteritestare som visar hur mycket startström det faktiskt har kvar. Är batteriet över fem år gammalt, visar under 12,4V efter vila eller testar under 70 procent av angiven startström, byt det innan frosten kommer.

Därför dör batteriet i kylan

Tre saker händer samtidigt när temperaturen sjunker.

Batteriet ger mindre. Kemin i ett blybatteri går trögare i kyla. Vid 0 °C levererar batteriet ungefär två tredjedelar av den ström det ger vid 20 plusgrader. Vid 18 minusgrader är det nere i runt 40 procent. Kapaciteten är inte borta, den är bara otillgänglig så länge det är kallt.

Motorn kräver mer. Motoroljan blir trögflytande i kyla, och startmotorn måste arbeta mycket hårdare för att dra runt en kall motor. Behovet av startström kan nästan fördubblas från sommar till vinter.

Batteriet laddas sämre. Korta vinterturer med värme, stolsvärme, lysen och vindrutetorkare på ger generatorn liten marginal. Batteriet får ofta inte tillbaka det som starten kostade, och sjunker undan vecka för vecka.

Lägg till detta ett batteri som redan har förlorat 30 procent av kapaciteten efter fyra till sex år, så har du receptet på ett klick en frostig morgon.

Tecken på att batteriet håller på att ta slut

• Startmotorn går trögare än den brukar, särskilt på morgonen
• Belysningen blir märkbart svagare när du startar
• Bilen har redan behövt starthjälp en gång
• Batteriet är mer än fem år gammalt
• Bilen står stilla mycket eller körs bara korta turer
• Polerna har vita eller gröna beläggningar

Ett av dessa tecken är skäl nog att testa. Två eller fler är skäl att byta.

Test 1: Vilospänning med multimeter

Det här är det enklaste testet, och en multimeter kostar inte mycket. Bilen måste ha stått minst fyra timmar utan körning och utan laddare, annars mäter du ytspänning och får ett för bra resultat. Sätt den röda sladden på plus och den svarta på minus, och läs av:

• 12,6V eller mer: fulladdat och friskt
• 12,4V: runt 75 procent, ladda det fullt
• 12,2V: runt 50 procent, ladda och testa igen
• 12,0V eller lägre: nästan tomt, och sannolikt skadat om det har stått så under en längre tid

Vilospänningen berättar hur mycket laddning batteriet har, men inte hur mycket det kan leverera. Ett gammalt batteri kan visa 12,6V och ändå inte klara att starta bilen i kyla. Därför behöver du test 2.

Test 2: Elektronisk batteritestare

En elektronisk batteritestare mäter batteriets inre resistans och räknar om den till hur många ampere startström (CCA) det faktiskt kan leverera. Du knappar in CCA-värdet som står på batteriet, kopplar på klämmorna och får svaret på några sekunder: batteriets hälsa i procent, och oftast en tydlig rekommendation om batteriet är bra, bör laddas eller bör bytas.

Enkla testare som SKANBATT:s elektroniska batteritestare är prisvärda och gör jobbet för de flesta. Testare från Lemania och Ecobat ger en mer detaljerad utskrift och används i verkstäder. Oavsett testare: visar den under 70 procent av angiven CCA är batteriet för svagt för vintern.

Testa batteriet när det är kallt om du kan. Då får du ett resultat som liknar verkligheten i januari, inte i juli.

Test 3: Belastningstest

Den gamla metoden är att belasta batteriet med en hög ström i några sekunder och se hur mycket spänningen sjunker. Ett friskt batteri håller sig över 9,6V under belastning. Ett dåligt batteri sjunker under det. Det här kan en verkstad göra åt dig, eller så kan du använda en mekanisk belastningstestare, men för de flesta är en elektronisk testare enklare och säkrare.

Kontrollera generatorn när du ändå håller på

Ett batteri som testar dåligt kan ha förstörts av en generator som inte laddar. Mät spänningen över polerna med motorn igång. Den ska ligga mellan 13,8V och 14,6V. Ligger den under 13,5V laddar generatorn inte ordentligt, och ett nytt batteri kommer att dö lika fort som det gamla. Ligger den över 15V överladdar den, och det kokar batteriet torrt.

Vad du gör med resultatet

Batteriet är friskt men lågt laddat: Ladda det helt fullt med en laddare på 230V. Kör du korta turer, koppla in en underhållsladdare en natt i månaden under vintern. Det är den enklaste försäkringen som finns.

Batteriet är svagt men inte dött: Byt det nu, medan du kan välja i lugn och ro. Ett nytt startbatteri kostar mindre än en bärgning, och du väljer själv tidpunkten.

Batteriet är dött: Byt det. Kontrollera samtidigt generatorn och att ingenting drar ström när bilen står. En läckström på över 50mA när bilen är låst är onormal och bör spåras.

Oavsett resultat: ha en startbooster i bilen. Den räddar dig den morgonen testet inte fångade upp, och den räddar grannen när hans batteri ger upp.

Välj rätt batteri när du byter

Kontrollera batterikod, storlek och polplacering på det gamla batteriet, och välj samma eller högre CCA. Bilar med start-stopp behöver EFB- eller AGM-batteri, inte ett vanligt blybatteri. Nyare bilar måste ofta få det nya batteriet registrerat i styrenheten, annars laddar bilen det fel. Bor du någonstans med kalla vintrar är det värt att gå upp en klass i CCA. Hela sortimentet hittar du under startbatterier.

Nästa steg

Du hittar batteritestare, startboosters och batteriladdare i webbutiken. Vill du ha hjälp att hitta rätt startbatteri till din bil, skicka oss registreringsnumret eller batterikoden på det gamla, så hittar vi ett som passar.